自從Toyota GT86與Subaru BRZ這兩款雙生車問世之後
就一直有人在問這個問題...
"到底這兩輛車除了外觀些許的不同之外, 開起來有什麼不一樣?"
在國外已經有媒體進行了雙車賽道比試, 答案揭曉了~!
那就是, 雖然動力,底盤基礎基本相同, 但開起來還真的不太一樣!
在影片之中, 兩位試車手都開過了兩輛車, 基本上都對於這顆2.0升水平對臥引擎的表現感到十分滿意
200匹馬力雖然不是個很了不起的數字, 但在這部講求駕駛樂趣的車上來說, 卻能夠達到相當均衡的效果
在操控性上, Toyota GT86展現出十分活潑的動態性格, 轉向十分中性, 而且車尾基本上就是跟駕駛的手腳連動在一起的, 想漂就漂, 想甩就甩(前提是速度與轉速要夠), 在更多的激烈試駕中GT86基本上是可以連續飄移處理好幾個彎角, 作為AE86的後繼, GT86的車尾動態算是還對得起"86"這個具有歷史定位意義的名詞!
另一方面, Subaru BRZ則立刻展現出另一種風格, 儘管都是前置後驅的FR配置, 重心都很低, 但經過前後懸掛系統的軟硬調校後, BRZ展現出與GT86截然不同的風格, 儘管BRZ還是十分容易與駕駛溝通的車, 但方向盤回饋比GT86更沉穩些, over-steering的傾向被抑制不少, 展現出中性略偏under的穩定循跡性!
其實這樣與GT86區別的風格, 應該是車廠精心策劃的調校, 畢竟, 繼承AE86的後驅飄移車的特性, GT86原本就應該著重於後軸的靈活度, 把駕駛樂趣放在比速度更高的地位, 這GT86要是不能在連續彎道中作出鐘擺甩尾的華麗動作, 那就有愧於車迷的期待了!
而Subaru的風格取向中, 則比較沒有這種"歷史包袱", 反過來說, 強調四輪驅動穩定抓地的表現, 更符合Subaru一貫的風格, 當然, 這是一輛前置後驅配置的小跑車, 據稱因為刻意壓低車身重心的效果, 導致這個車架根本無法安置四輪驅動的結構進去, 但經過工程師的調校, BRZ相對於GT86來說, 在掌握樂趣之餘, 是安定了許多!
這樣的調校差異, 可能性有許多種, 一般可藉由懸掛的前後軟硬度配置來達成, 當然如果是競技取向的話, 也可以藉由Toe-in/out來調整, 不過考慮到這是市售量產車, 我想靠軟硬配比機率會高一點. 的確, 影片中也顯示出, GT86靠著前軟後硬來造成後輪靈敏的特性, 但是由於前懸掛較軟, 因此方向盤路感較輕, 而且車身側傾程度也較為明顯, 所以GT86可以做出華爾茲般地流暢飄移, 但卻不會覺得非常過敏; 而BRZ的穩定, 應該是來自於前懸掛也調硬的結果, 或者說後軸對於前軸沒有那麼的硬了, 因此轉向動態更傾向於中性或穩定, 而前懸掛硬的好處, 則是方向盤更加沉穩, 或者說循跡感更強!
因此, 如果要說GT86和BRZ哪個比較好? 那基本上是沒有標準答案的, 要看你的駕駛特性更適合哪一種性格?
一般來說, GT86更適合喜愛車尾敏感特性的玩家, 或者是激進轉向傾向的駕駛, 也可以作為賽道表演或者刷單圈屬性的比賽使用; 而BRZ則較適合一般屬性的駕駛, 在安定之餘享受一些樂趣, 或者是賽道或拉力賽的耐久性比賽使用.
至於這兩輛車哪一輛比較快? 那更是大哉問了! 要知道, 就算是開相同的F1賽車, Alonso的調校跟Hamilton的調校一定是不一樣的, 有人擅長於under setting, 有人擅長於over setting, 但圈速卻不一定哪一種一定快, 同理, 明明馬力重量比完全一樣的GT86與BRZ, 你硬要說哪一輛比較快? 那我也只能說, 心臟比較大顆的, 一般都會比較快~! XD
但是無論哪個比較快, 沒有這支六速手排! 你要叫人怎麼享受100%的駕駛樂趣啊~!? @@"
接下來請欣賞Toyota GT86 vs Subaru BRZ的賽道測試影片
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