話說上次跑龍潭之後, 595 RSR也到了退役的時候了, 一方面是因為磨得也差不多了, 輪胎滾動噪音基本上蓋過其他的雜音(也算是一種優點?), 而且濕地的抓地力實在很不理想, 畢竟RS225最近也晉級為買菜車兼保母車, 改走"溫馨"路線, 既要兼顧舒適耐磨, 又要能夠應付偶爾的熱血需求, 所以下一套胎開始考慮各項性能都有優異表現的跑胎, 所以開始物色幾種口碑比較好的非熱熔跑胎....
這次選胎有幾個重要指標, 與以往純粹追求乾地賽道表現的熱熔胎指標有所不同的是:
1. 原本熱血時代追求順序: 乾地抓地力 > 價格 > 無 (反正熱血操駕沒啥好追求的, 磨完了便宜再換新的即可)
2. 現在溫馨路線追求順序: 舒適度 > 乾濕地綜合表現 > 耐磨度
由於這次希望輪胎能夠應付日常上下班, 載兒子上下學及老婆買菜, 所以舒適度要好一點的, 不然短彈簧改硬之後一直被唸說車怎麼那麼硬, 而之前用的熱熔胎路面震動吸收效果比較差, 所以所有的震動彈跳基本上都"忠實"地傳回車艙座椅上, 說實在連我自己開車的人都覺得有點顛簸, 甚至吃飯也不敢吃太飽否則連駕駛都會反胃...., 所以舒適是第一考量...
然後就是為了應付偶爾的山路熱血路段, 抓地力還是必須要算是一流的, 尤其是希望濕地的抓地力更好, 因為北台灣的氣候基本上陰雨居多, 尤其是好幾個月都是剛好晨跑的周末飄雨, 掛上熱熔胎基本上就是只有悶在家裡一途而已, 如果勉強去跑根本就是穿著溜冰鞋在跳芭蕾, 不但慢而且又危險,因此全天候胎成了必須的選項.
再來是耐磨性, 既然RS225已經定位在通勤買菜車了, 所以輪胎要稍微用久一點, 不像之前不到一萬五就要下課, 希望這次選的胎能夠至少撐個三萬左右, 所以磨耗值(Tread Wear值, 簡稱TW值)必須要高一點....
根據這些指標左挑右選, 也問了幾位車友, 於是逐漸縮小範圍, 將選項縮小到幾個大廠牌的高性能道路用跑車胎, 其中包括了Pirelli P-Zero, Continental CSC5, Michelin Pilot Super Sport (PSS), Bridgestone S-001, 其中很巧合的是, 這四個廠牌的輪胎剛好我的RS225都有裝過, 我曾經用過P-Zero, 也用過CSC2, RE-001, 也用過Michelin的Pilot Sport 3 (PS3), 雖然每個胎的級別不太一樣, 不過印象中最有舒適感而且又能乾濕地性能兼顧的, 應該就是PS3, 跑山路的感受是無論前輪還是後輪都讓人很放心, 磨耗值好像也是最高的....離譜的TW320...., 而價格是還好, 似乎在當時是歐洲進口胎最划算的選擇(那時候本來想選日本胎或者台灣胎的, 但看到這個價格再多一點可以買歐洲胎, 就心動了), 而P-Zero印象中抓地表現也是很強大, 但似乎耐磨度不是很優, 我記得一萬公里出頭就下課了, 而且也是很貴, 至於CSC2, 是原廠配胎, 各項表現都算中上, 但給我的印象耐磨度也是還好而已, 至於RE-001...那就不提了, 胎壁很硬舒適度不優不說, 濕地表現根本就是個溜冰鞋, 放在後輪雨天真的可以拿來練甩尾....
當然這些胎等級都有所不同, 但依照我之前的體驗, 對米其林輪胎的印象還不錯, 後來上國外的輪胎評比網站查詢相關輪胎的評價, 意外地發現米其林這套Pilot Super Sport (PSS) 的各項表現均獲得相當高的評價, 其他品牌的"王牌胎"雖然也有不錯的成績, 但唯獨只有這PSS獲得一致性的全面高分評價, 幾乎可以說是街胎的"胎王"了....
Michelin Pilot Super Sport 評價得分
Tyre Rack 高性能街胎評價積分榜
話說PSS也是之前米其林街胎胎王PS2的後繼胎, 很多晨跑車友也都選擇PS2做為主力跑胎, 而且口碑不錯, 再加上這些"實證"數據的背書, 讓我對這套PSS輪胎很心動, 後來查詢了一下價格, 唔...? 的確也不便宜, 跟P-Zero一樣都是"高檔貨"的價位, 但看在它磨耗值高達300的份上, 想想如果里程數能夠跑久一點的話, 應該也是划算的吧? 於是咬咬牙, 敗下去了~!
於是聯絡了一家專做米其林輪胎的店家, 就去換胎順便做定位了~!
TYREPLUS馳加汽車保養中心, 這店家不錯, 裝備齊全而且高檔....
輪胎平衡中....
做定位...., 這套3D定位機器還第一次見到過....真的是酷爆!
換完輪胎做好定位後, 開上路....第一個感覺就是....嘩~! 高檔胎就是高檔胎....
整個路感舒適到不行! 路面震動的減震抑制做得很好, 但不會造成很模糊的路感, 經過坑洞或者人孔蓋的時候, 我感動到快掉出淚來了...., 這就是我"失散"多年的原廠舒適路感啊~!
話說自從開始熱血之後, 輪胎跟懸吊是越來越硬, 舒適感是越來越回不去了, 但沒想到這套胎竟然一口氣討回了一大半的失去的舒適感, 後來載家裡女王的時候, 也被稱讚這套新胎舒服很多, 其實不只是減震而已, 過坑洞的碰撞聲都小了很多, 整個車就是又有Q度又有舒適度, 而上高速公路的滾動噪音真的很小, 也因此我開始聽見一些以前沒聽到過的引擎室與底盤的細小聲音....(汗)
當然, 最重要的山路還是要去跑一跑的, 這次剛好遇到小雨, 路面是半濕不乾, 就是咱晨跑怕的路況, 這種路面總覺得速度可以比雨天再快上不少, 但其實路面也是很滑, 地表的水分跟細沙混合起來大幅度地降低磨擦力, 也就是說, 一旦輪胎開始打滑, 就會滑得比較久一點...
然而, 這套Pilot Super Sport功夫真的了得, 在路況不佳的情況下, 跑起來的速度卻非常快, 前半段山路地面較濕, 基本上跟以往使用的595RSR這類熱熔胎相比根本就是以極大的優勢"完勝"~! 即便是到後半段地面已經開始乾燥, 乾地過彎性能表現依舊完全不輸給磨耗值僅140的熱熔胎..., 但要想想, 這PSS磨耗值可是高達300啊!!
PSS過彎性能給人的感覺, 就是"抓得住"~! 乾地性能很強就不說了, 好幾次我都在apex之前就含著油門要提前補油出彎, 何故? 因為輪胎抓地極限太高了, 超出了我的期望, 彎都還沒入完我就知道這胎還可以用更快的速度過彎, 所以越跑到後半段我的節奏韻律感越來越好....
而高速入彎重煞車跟趾將檔時, PSS偶爾發出一點低沉的聲響, 但似乎沒造成太多的抓地力流失, 基本上PSS跑山路, 乾地性能不會遜於熱熔胎, 或許差異應該是在賽道上高溫操駕的考驗吧? 這還需要找機會來驗證一下~! 道路方面, 雖然路面感沒有硬梆梆的熱熔胎來得那麼直接, 是屬於循序漸進式但還算清晰的感覺, 習慣之後也算是讓人容易掌握!
至於濕地表現就讓人拜倒了! 若說PSS是全天候胎, 那麼有些專門為雨天設定的雨胎說不定都還沒有PSS的雨戰性能來得好! 開了一整趟濕地山路, PSS給人的感覺幾乎是可以當作乾地在跑, 當然不是火力全開的緊繃式乾地跑法, 但速度不會掉太多, 而卻又給人很有信心的感受, 最明顯的例子, 就是以往RS225出彎全油門灌下去的時候, 多半前輪因為扭力過大而造成輪胎空轉, ESP燈頻頻閃爍, 但換上這套PSS, 一樣是濕地, 一樣是出彎全油門, 咦~? ESP燈就是不亮! 也就是說PSS牢牢地抓住地面而不打滑, 這對前驅車出彎是一個很大的幫助, 而對後驅車那更加重要, 尤其是雨天路滑的時候, 一個油門控制不當本來會造成的打滑失控, 如果輪胎抓得夠牢, 則可以消弭掉不少的人為控制錯誤....
據說米其林為了開發這套Pilot Super Sport, 跟Porsche, BMW M部門, 以及Ferrari共同研發, 做為高性能跑車的頂級配胎, 總體來說, PSS的雨戰性能完全把我震撼住了, 從來沒開過濕地速度還可以這麼快的輪胎, 而在乾地上的表現, 無論是過彎極限還是煞車穩定度, 都幾乎可以跟熱熔胎一拼了, 但它卻又擁有了極高的舒適度, 若真的耐磨度也如標示的磨耗值300那樣耐磨, 那麼把里程數也換算進來, 其實也是一個C/P值很不錯的選擇!
對我來說, 最大的兩個好處:
第一, 不用再怕被女王念說車太硬不舒服了....現在Q得很!
第二, 萬一遇到雨天晨跑我也不會變成軟腳蝦了!
除了價格之外, 這套Pilot Super Sport對我目前而言, 簡直就是完美的方程式, 不再只是單一取向的輪胎, 而是全面兼顧的好胎, 現在就期望磨耗表現真的有300這麼好, 那價格也算可以接受了~!
