從前....
我們覺得6速相對於5速已經是完美...
但後來7速告訴我們這樣可以多一個省油檔來巡航....
然而, 又沒多久, 8速跑出來告訴我們綿密的檔位銜接可以更有效率....
當我們都以為8速換檔已經綿密到趨近於無形的時候...
9速變速箱又要出來了....
9速的意義在哪裡? 這基本上已經與CVT開起來的感覺差不多了...
但是CVT有扭力限制的問題, 9速自排則無, 因此9速的出現, 可以說是為了彌補CVT的不足
好吧....還算說得過去....那接下來是否還有10速? 12速?
OMG, 變速箱的技術研發真的是一個無底洞啊....就讓我們來看看哪裡才是盡頭吧!
提外話, 既然現在純自排都已經做到這麼有效率了, 那麼DSG是否還有存在的必要?
**** 以下轉自新聞連結 ****
<-- CVT沒法承受高扭力，ZF 9速自排變速箱2013年開始量產！-->
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現在變速系統模式真是多得令人眼花撩亂，從傳統手排、自排、CVT到雙離合器、自手排，相信這都是大家未曾想像的榮景，其中自排變速箱的段數越來越多，目前的8速自排似乎要落伍了，因為德國ZF在2011年提出的9速自排開發計畫，確定在2013年將正式進入量產，甚至還能靠承受大扭力來取代CVT的不足。
專事變速箱、傳動系統的德國ZF(ZF Friedrichshafen AG)，於2011年初時提出新時代九速自排變速箱的構想與開發計畫，當時引起車壇一片譁然，畢竟自排變速箱也才進入8速沒多久，怎這麼短時間又增加一個檔位，且還是專為前輪驅動、橫置引擎所設定？畢竟ZF在10年前就已經中止前驅橫置引擎4速自排變速箱和CVT的生產，如今這段期間市場變化很大，前驅車的拓展速度激增，使得ZF決定開發代號9HP的全新9速自排變速箱。據了解，ZF目前提供BMW與CHRYSLER的8速自排變速箱，主要是用在搭載縱置引擎、後輪驅動的車款，而2013年將正式量產的9HP系列9速自排變速箱，則是為了大眾化的橫置引擎、前輪驅動或四輪驅動設定所設計，甚至結合Hybrid油電複合動力系統也不成問題，對於現今大多採用CVT變速箱的Hybrid油電車款來說，也更能減少動能傳輸的損失。
即將量產的9HP系列變速箱，共分為與排氣量3.0L以上引擎對應的9HP48，和小排氣量渦輪、2.0L自然進氣引擎的9HP24兩種，就ZF將9HP24搭載於Mini上進行測試發現，油耗表現較6速自排更省11.6﹪，完全達到節能效果。而在9速綿密的檔位齒比搭配下，讓駕駛者與乘員渾然不知換檔動作正在進行。除了9檔密齒排列的搭配，還拜扭力轉換器的快速接合之賜，在每個速域都有最適當的檔位使用之餘，還可讓降低的引擎轉速為節能減碳共同效力，同時擁有如CVT無段變速般平順的換檔反應。同時，9HP系列在檔位增加與機械結構更複雜下，靠著新設計的扭力轉換器，讓體積得以縮小，峰值扭力承受值為28.56kgm至48.96kgm之間，且針對Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統、四輪驅動系統與Hybrid油電複合動力系統均能輕易地結合，讓更多車款均能達到節能優勢。
根據了解，ZF的9HP48和9HP24預定在2013年於美國南卡羅萊納州生產，同時評估在中國生產的可能性，除了BMW和CHRYSLER外，ZF也正在尋求更多廠商合作，當然也鎖定幾家已有Hybrid技術的車廠，但可不包含TOYOTA和NISSAN，因為這兩家都有自家的變速箱供應商，因此應該會以歐洲車廠為主。
