Hank的RS225日記與汽車部落格

2012年8月15日星期三

08年的那場Nurburgring大戲 - Nissan GTR 打敗 Porsche 911 GT2

相信車迷一定都還記憶猶新, 08年Nissan以非常戲劇化的倒數計時來揭開新一代東瀛戰神 - GTR的開幕大戲, 這齣戲就是遠在德國的紐柏林北環賽道刷掉了Porsche 911 GT2的圈速, 東瀛戰神打敗日耳曼戰車, 頓時整個東半球都沸騰了起來, 好不熱鬧....

當時Nissan GTR做出了7分29秒的圈速, 刷掉了Porsche 911 GT2原本保持的7分32秒, 整整快了3秒

但以Nissan GTR的3.8 V6 Twin-turbo引擎的480hp(最初版本)要來擊敗保時捷的頂級超跑GT2, 的確也是相當了不起的事了, 不過這件事在保時捷高層眼裡實在看起還非常不順眼, 開始質疑Nissan再這件事情裡面有作弊的嫌疑, 於是特地從美國的展示間裡買了一輛剛上市的GTR, 然後特別空運到德國紐柏林賽道自己做的一次測試, 同時還拿兩輛保時捷一起下場跑, 分別是911 GT2, 911 turbo.

跑完之後, 保時捷的結論是Nissan有作弊, 因為他們買來的GTR只能做出7:54, 而同場跑的911 turbo跑了7:38, 911 GTR跑了7:34(只比保時捷官方紀錄慢一秒), 於是保時捷質疑當初Nissan GTR刷圈的時候用的是Semi-slick的賽車專用胎, 而非市售版本的街胎...

Nissan官方也做出回應, 首先是表示對受到保時捷如此的"關注"表示"受寵若驚", 並表明有影片顯示當初Nissan GTR用的的確是街胎, 然後呢, Nissan GTR又去刷圈了一次, 結果還更快~! 進步到7:26!

真是讓保時捷氣到說不出話來~~!

其實..., 這些測試都是車廠獨家做的封閉測試, 沒有第三方的鑑定, 只有事後的影片或者照片的輔助證明, 要說公正公平, 是非常困難的, 打個比方說, 就算我真的用原廠街胎好了, 你能知道我toe-in, camber有沒有動過手腳嗎? 你能知道我turbo打的增壓值是不是調到非常暴力, 跑個幾圈引擎就可以買單的那種極端輸出呢? 這些沒有專業的儀器, 都是用影片或者照片看不出來的, 所以我看到車廠在那邊爭論什麼輪胎不輪胎的, 就覺得真好笑, "你倆雙方都很會演戲嘛~~!!"

有本事讓第三方在現場把車重, 底盤角度都測量過, 然後馬力機都跑一過, 至少還有那麼一些公信力吧~?

Nurburgring Lap Time

來欣賞一下Nissan GTR刷圈的紀錄影片

DSG, CVT, 8速都不夠看!? ZF 9速自排變速箱明年量產!

從前....

我們覺得6速相對於5速已經是完美...

但後來7速告訴我們這樣可以多一個省油檔來巡航....

然而, 又沒多久, 8速跑出來告訴我們綿密的檔位銜接可以更有效率....

當我們都以為8速換檔已經綿密到趨近於無形的時候...

9速變速箱又要出來了....

9速的意義在哪裡? 這基本上已經與CVT開起來的感覺差不多了...

但是CVT有扭力限制的問題, 9速自排則無, 因此9速的出現, 可以說是為了彌補CVT的不足

好吧....還算說得過去....那接下來是否還有10速? 12速?

OMG, 變速箱的技術研發真的是一個無底洞啊....就讓我們來看看哪裡才是盡頭吧!

提外話, 既然現在純自排都已經做到這麼有效率了, 那麼DSG是否還有存在的必要?

請看有關DSG問題的好文

**** 以下轉自新聞連結 ****

<-- CVT沒法承受高扭力，ZF 9速自排變速箱2013年開始量產！-->

現在變速系統模式真是多得令人眼花撩亂，從傳統手排、自排、CVT到雙離合器、自手排，相信這都是大家未曾想像的榮景，其中自排變速箱的段數越來越多，目前的8速自排似乎要落伍了，因為德國ZF在2011年提出的9速自排開發計畫，確定在2013年將正式進入量產，甚至還能靠承受大扭力來取代CVT的不足。

專事變速箱、傳動系統的德國ZF(ZF Friedrichshafen AG)，於2011年初時提出新時代九速自排變速箱的構想與開發計畫，當時引起車壇一片譁然，畢竟自排變速箱也才進入8速沒多久，怎這麼短時間又增加一個檔位，且還是專為前輪驅動、橫置引擎所設定？畢竟ZF在10年前就已經中止前驅橫置引擎4速自排變速箱和CVT的生產，如今這段期間市場變化很大，前驅車的拓展速度激增，使得ZF決定開發代號9HP的全新9速自排變速箱。據了解，ZF目前提供BMW與CHRYSLER的8速自排變速箱，主要是用在搭載縱置引擎、後輪驅動的車款，而2013年將正式量產的9HP系列9速自排變速箱，則是為了大眾化的橫置引擎、前輪驅動或四輪驅動設定所設計，甚至結合Hybrid油電複合動力系統也不成問題，對於現今大多採用CVT變速箱的Hybrid油電車款來說，也更能減少動能傳輸的損失。

即將量產的9HP系列變速箱，共分為與排氣量3.0L以上引擎對應的9HP48，和小排氣量渦輪、2.0L自然進氣引擎的9HP24兩種，就ZF將9HP24搭載於Mini上進行測試發現，油耗表現較6速自排更省11.6﹪，完全達到節能效果。而在9速綿密的檔位齒比搭配下，讓駕駛者與乘員渾然不知換檔動作正在進行。除了9檔密齒排列的搭配，還拜扭力轉換器的快速接合之賜，在每個速域都有最適當的檔位使用之餘，還可讓降低的引擎轉速為節能減碳共同效力，同時擁有如CVT無段變速般平順的換檔反應。同時，9HP系列在檔位增加與機械結構更複雜下，靠著新設計的扭力轉換器，讓體積得以縮小，峰值扭力承受值為28.56kgm至48.96kgm之間，且針對Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統、四輪驅動系統與Hybrid油電複合動力系統均能輕易地結合，讓更多車款均能達到節能優勢。

根據了解，ZF的9HP48和9HP24預定在2013年於美國南卡羅萊納州生產，同時評估在中國生產的可能性，除了BMW和CHRYSLER外，ZF也正在尋求更多廠商合作，當然也鎖定幾家已有Hybrid技術的車廠，但可不包含TOYOTA和NISSAN，因為這兩家都有自家的變速箱供應商，因此應該會以歐洲車廠為主。

2012年8月10日星期五

新一代 2013 Honda Accord 照片曝光

本田最近放出了2013 Honda Accord的照片, 雖然跟底特律車展所秀出的Accord Concept有那麼一點點的保守化修飾, 但整體感覺還是挺不錯的

四門版的造型的確是讓人感受到如此地"似曾相識", 可以說這一代的Accord設計是往質感上去提升, 而非在創意上作出大躍進, 這或許是對的, 畢竟四門款的買家就是要這個中庸保守卻又很本田的風格...

但雙門版Coupe則戲劇化很多, 不但車身線條更流線優美, 車尾微微上揚的小鴨尾帶上略帶侵略性的保險桿設計, 讓人對這個Accord Coupe的造型不禁眼睛為之一亮, 而車頭的設計也完全與四門版作區隔, 在外觀上, 完全就是另一個車種

據說新一代Accord動力來源分為三種:

1. 傳統的2.4L自然進氣引擎, 輸出為181hp

2. 2.0L+電動馬達的Hybird引擎

3. 3.5L V6引擎, 輸出達310hp

雖然Accord在北美銷售成績還不錯, 但在台灣市場幾乎是被Camry打得不成人形了, 希望藉由Hybrid的推出, 或許還能夠挽救一點市場頹勢(不過總代理定價必須漂亮才行....)

就讓我們期待新一代Accord的出現吧~!

2012年8月9日星期四

DSG, CVT, 8速都不夠看!? ZF 9速自排變速箱明年量產!

從前....
我們覺得6速相對於5速已經是完美...
但後來7速告訴我們這樣可以多一個省油檔來巡航....
然而, 又沒多久, 8速跑出來告訴我們綿密的檔位銜接可以更有效率....
當我們都以為8速換檔已經綿密到趨近於無形的時候...
9速變速箱又要出來了....
9速的意義在哪裡? 這基本上已經與CVT開起來的感覺差不多了...
但是CVT有扭力限制的問題, 9速自排則無, 因此9速的出現, 可以說是為了彌補CVT的不足

好吧....還算說得過去....那接下來是否還有10速? 12速?
OMG, 變速箱的技術研發真的是一個無底洞啊....就讓我們來看看哪裡才是盡頭吧!
提外話, 既然現在純自排都已經做到這麼有效率了, 那麼DSG是否還有存在的必要?
請看有關DSG問題的好文

**** 以下轉自新聞連結 ****

<-- CVT沒法承受高扭力，ZF 9速自排變速箱2013年開始量產！-->

2012年8月4日星期六

從國道失控翻車BMW M3談行車安全

今早Youtube看到一則消光灰M3在國道失控翻車的影片

po到mobile01後沒想到引來熱烈討論

首先無論事發原由到底為何, 還是要先祝福車內人員均平安無事才是

畢竟翻了兩圈, 前座氣囊都爆了, 副駕駛座車門還被折爛

想必副座乘客就算沒有受傷, 必定也是嚇破了膽....

後來引發討論的無外乎兩大議題:

1. 雨天行車駕駛安全性議題

2. 超車道與讓車, 超速議題

我想第二點就不多說了, M3這次事件主因還是駕駛對於雨天車輛的動態性能掌握太過有自信所造成, 今天就算影片車主有讓車好了, 沒說準M3之後切個車道壓到一攤水一樣是相同下場....

雨天行車, 尤其是後驅車, 一定要格外謹慎保守, 保守什麼? 第一是方向盤, 第二是油門, 第三是煞車

跟前驅車或者四驅車不同之處, 在於動力從後輪傳遞, 從後面往前推, 這一但有輪胎開始失去循跡性, 車身動態便會非常敏感, 往往駕駛在失控前所犯的第一個錯誤就是方向盤的角度過當, 當然, 也有可能是外在因素造成的方向盤失誤, 例如壓過一灘深水灘, 這時候車身受到不均勻力道拉扯, 本身就開始產生一個旋轉的慣量, 駕駛的反射動作修正也往往是導致失控的前奏.

然而, 就算是輕微的失控好了, 前驅車駕駛只要抓緊方向盤繼續往前, 油門角度也不需做太激烈的變化, 由於驅動輪也就是轉向輪, 動能仍舊筆直往前, 因此就算稍微有點車身偏移, 但在一定的緩衝之下仍舊會有恢復直行前進的傾向; 但後驅車可不這麼輕鬆了...一旦車身產生角度偏移, 驅動輪已經不是與行車方向保持筆直, 這時候油門的力道如果過多或過少都會對車身產生一個旋轉的力矩, 如果控制錯誤, 就會加劇失控的產生, 因此後驅車的油門, 在操控上有所謂"第二方向盤"之稱, 控制得好可以讓車身動態更加靈活, 但在天雨路滑的狀態下, 這第二支方向盤可是會要命的~!

最後在煞車上, 其實前驅或者後驅的差異並沒有前述兩個要素來得那麼明顯, 雨天積水路段, 煞車太多只會四輪同時鎖死, 煞車力道偏重導致重心前移, 後輪可能會先打滑, 都不是好事情, 但煞車太輕則只有漸進減速的效果, 所以基本上煞車這件事可迴旋的空間並不大, 距離夠長, 速度夠慢, 就能煞得住, 反之, 都是免不了要出事, 這一點無論什麼驅動差異並不明顯, 因為雨天輪胎的抓地力實在太弱, 反而是車身配重對煞車的影響層面比較大

但最最最重要的一點, 雨天還是要減速行駛, 即便你用的是雨胎, 可別以為雨胎就多了不得了, 雨胎排得了一般路面的水膜, 但不見得對付得了一灘深水灘, 重點還是車速必須降下來, 才有足夠的迴旋空間讓輪胎恢復抓地利, 否則再好的車輛安全輔助, 再頂尖的駕駛技術, 都無法逃過最根本物理學的規範!

PS: 我的半熱溶胎在大雨天頂多開到90km/h就不能再上去了, 再上去走直線都有困難, 俗話說得好"該當俗辣的時候還是要當俗辣", 識時務者為俊杰, 雨天我都乖乖地開90km/h走最外側慢車道讓其他人超車....><"

以下為"國道M3失控哥"的影片, 希望所有開車人士都能引以為鑑, 在雨天務必減速慢行, 保守駕駛為上!

網友找出翻車事故後M3的殘骸, 相當駭人的破壞力, 希望車內人員都平安!

(註: M3剛性還是挺不錯的, 翻兩圈車室還算挺完整....)

2012年8月3日星期五

淺談雙渦流增壓器 - Twin-Scroll Turbocharger .

很多人看到2.0T的A45 AMG竟然能夠搾出不可思議的370匹馬力, 都很狐疑AMG到底怎麼辦到的...?
當然AMG貴為Benz御用改裝廠, 並且也是頂尖賽車隊, 在動力性能的調校技術上自然有其本領

但....市面上的2.0T掀背車, 動力都在200hp~250hp之間, 比較猛一點的拼到270hp上下, 即將推出的Focus RS也逼出了300hp以上, 但這是在有條件的15秒超增壓狀態下完成, 這不禁讓人要問, AMG這370hp怎辦到的?

先撇開引擎本體以及散熱系統不說, AMG肯定用了很多好料, 否則2.0T承受不了這麼大的長時間輸出, 仔細端倪了一下它的渦輪設計, 喔..., 採用了Twin-Scroll Turbocharger, 雙渦流增壓器...

今天就不談AMG到底怎麼逼出370hp了, 趁這個機會來好好研究一下這個雙渦流增壓吧!

這雙渦流增壓器是怎回事? 最近經常聽到, 跟雙渦輪增壓, 或者一般渦輪增壓的差別在哪? 就讓我們來瞧瞧吧...!

首先, 雙渦流增壓仍舊是一個渦輪增壓器的設計, 但它結合了一些雙渦輪增壓的優點, 卻也兼顧了單渦輪的好處, 以四缸引擎為例, 雙渦流增壓將四缸中的兩缸排氣與另兩缸排氣分流通過渦輪, 這樣的好處, 就是避免不同汽缸進排氣時間不同互相干擾所造成的脈衝, 而讓整個渦輪的廢氣流動更加順暢, 保持渦輪的轉動慣量, 這麼一來可以大幅提升進氣效率, 同時降低進氣的工作溫度, 簡單的說, 好處就是: