這次Hank又跑去龍潭偷練了~! 偷練甚麼呢?
話說換上米其林的街胎胎王 - Pilot Super Sport (簡稱PSS)之後, 一直對其舒適度感到相當滿意, 且幾趟山路晨跑下來的感覺, 抓地性能真的也不輸給磨耗值140上下的半熱熔胎, 尤其是雨天濕地的表現, 真的跟幾位用過PSS的車友有相同的心得, 就是濕地的抓地力非常強大! 簡單的說, 就是"寬容度"非常高, 換言之, 就是對駕駛操控精準度的要求相對會低一些, 一些細微的方向盤與油門煞車的控制失誤, 基本上PSS這套輪胎都直接把你彌補掩蓋過去了, 因此給人的錯覺, 就是濕地可以當乾地開的感覺一樣, 讓人很放心! 這樣晴雨全能的性能街胎, 坦白說, 以前還真是少見, 可見這種"新世代"輪胎科技已經又更上一層, 可以想見未來的跑車速度會越來越快, 倒不見得是性能越做越強, 很多地方的進步其實跟輪胎科技的進步有很大的關聯!
然而, 如果PSS的抓地性能這麼好, 磨耗值卻又是高達300的耐磨, 這會不會簡直就是"又要馬兒跑, 又要馬兒不吃草"呢? 天底下有這麼好康的事, Hank自己也是有點懷疑, 但跑山路的感受, 真的無論過彎極限還是煞車表現, PSS真的不輸給之前用的595 RSR這類賽道用的半熱熔胎, 因此想要知道到底這類所謂新世代的高性能街胎到底有何能耐, 最直接的方式, 就是上賽道測試看看囉~!
記得上次來龍潭練車, 趁著寒流來襲只有11度的優勢, RS225的單圈成績硬是進步了兩秒, 推進到60秒頭的成績, 事後自我評估, 低氣溫大概有1秒左右的貢獻度(扭力與胎溫), 其次就是輪胎磨耗狀態良好(磨開了)以及駕駛方式的改進(捨得虐了), 而此次換上四條Michelin Pilot Super Sport, 在磨耗里程不到1000公里的狀態下來跑, 或許尚未達到其最理想的狀態, 而且氣溫約在20度左右, 所以今天要來挑戰上次搭配595 RSR跑出的60秒頭的成績, 其實心裡也是一個大問號, Hank心想, 畢竟...., 街胎嘛....! 跑跑山路還行, 真的要刷圈速, 應該還是半熱熔胎比較有優勢吧?
這次下午試車, Hank分為三個時段, 第一時段是先下場暖暖身, 順便把賽道上的髒東西都先清一清, 而且才剛過中午, 氣溫較高, 應該跑不出甚麼好成績, 所以純粹下場磨磨輪胎把胎面都磨開一點, 剛下場的時候覺得PSS抓地力的確是還挺不錯的, 過彎速度頗快, 但輪胎叫聲比半熱熔胎早出來一點, 然而, 即便輪胎開始發出聲響了, 抓地力還是很線性, 不會突然有推頭的現象, 後輪也牢牢地跟住, 但畢竟是街胎, 雖然輪胎胎壁比較舒適傾向, 路感和回饋或許沒有硬梆梆的半熱熔胎來得直接, 但卻也完全不影響方向盤的指向性, 第一時段開了10圈左右, 多半是在測試每個彎的不同極限, 有點屬於半虐胎開法, 基本上也接近一般比賽的長度了, 輪胎溫度也高了上來, 尤其是低速的"拐子彎"出彎補油門的時候, 輪胎就開始有空轉的現象, 圈速應該是暫時做不出來了, 於是先回PIT冷卻一下, 這時候看看胎溫表, 哇~! 操得太兇, 而且賽道溫度也比較高, 最吃重的左前輪胎溫竟然高達62度, 胎壓也高達45psi, 已經超過標準值太多了~! 不打滑才怪呢~! 但即便是頻頻打滑的情況下, 第一時段也做出了61.5秒左右的成績!
中間休息了一陣子, 一方面讓輪胎冷卻, 一方面等賽道溫度下來一點, 並檢查一下胎壓, 針對剛才幾個比較會打滑的彎再思考一下攻彎的策略, 看看還有沒有改進的空間, 此時的成績與595 RSR半熱熔胎的圈速還相差將近一秒半! 還有得追啊~!
過了二十分鐘左右, 第二個時段下場, 這次我嘗試讓路線再走得更圓滑一點, 盡量用較少的slip angle來過彎, 試圖降低輪胎發出叫聲甚至是打滑的機率, 油門動作也稍微柔和一點, 看看是否PSS的胎壁特性比較不適合過於激烈的操駕方式, 目的也是要抑制一下胎溫....
結果呢? 我開了三圈大概心裡就有數了, 這樣的開法雖然似乎是順一點, 但輪胎的極限並沒有發揮出來, 應該快也快不了多少, 在幾個比較刁鑽的低速彎中, 我逐漸發現這輪胎的特性, 那就是不用怕輪胎滑, 即便開始有點打滑, 抓地力並不會突然下降太快, 而且你可以嘗試不同的轉向角, 會發現這套米其林輪胎對於slip angle的極限寬容度相當的大, 因此我又用不同的虐法嘗試了幾個彎, 但圈數跑多了, 超過了六圈, 該是回PIT調整的時候了....此時左前輪溫度50度, 明顯左側胎溫高於右側胎溫不少, 測試結果, 單圈成績進步到61秒左右, 但距離595 RSR的圈速還有將近1秒的落差....
回到PIT, 檢查了一下輪胎磨耗情形, 原本以為顧及舒適取向的PSS胎壁會比較軟一點, 高速過彎輪胎的扭曲程度會比較明顯, 但看到輪胎磨耗的狀況還是非常漂亮, 磨起來甚至比595 RSR還要好看, 可見整個胎壁的剛性還是非常有韌度, 真是讓人感到有點驚訝, 後來上網查了一下米其林對於這套Pilot Super Sport輪胎的技術說明, 才知道米其林用了一種獨家絕活的科技, 叫做TWARON, 這是一種高密度的合成纖維, 原本是廣泛運用在航太科技, 建築工程, 材料工程裡面, 當然, 也包括了輕量化, 高剛性的賽車技術, 米其林應該是第一家把TWARON材料科技運用在輪胎的廠家, TWARON的優勢在於擁有極高的抗繞曲疲勞性以及強度, 特別適合在極端與高速操駕時保持整個輪胎的剛性與穩定性, 也難怪現在高性能超跑車廠也陸續搭配Michelin Pilot Super Sport做為頂級配胎, 畢竟動輒兩三百公里的高速巡航, 輪胎的耐用性與安全性其實才是最重要的考量!
把RS225停在PIT散熱一下, 順便人也散熱一下, 滿頭大汗需要喝幾口水, 思索了一下進步的方法, 後來乾脆開另一部後驅車下場跑一跑, 看能不能有什麼心得, 由於後驅車在賽道上的反應比前驅車更激烈, 更直接, 在掌握輪胎極限的要求上, 方向盤動作要更細膩且迅速反應, 油門控制更是要密切搭配輪胎抓地的狀態, 開了幾圈Lotus Exige Cup 260之後, 等於是在駕駛觀念上又做了一次reset, 整個感覺都來了! 加上第二次試跑我已經驗證了PSS的極限可以在更果決的激烈操駕下push出來, 因此第三次試跑, 該怎麼跑, 可以進步多少, 心裡大概已經有了譜....!
這時已經接近下午四點, 氣溫與賽道溫度也稍微下降一點, 之前刷圈的心得是, 扣掉暖胎圈, 要做圈速頂多不能超過三圈, 在胎溫還沒有過高之前, 要把最佳速度跑出來, 否則都是白跑!
於是重新啟動RS225, 出PIT之後用適當的暖胎方式把輪胎溫度控制在預備進入理想工作狀態之前, 在進入最後一個彎 - 拐子彎之前, 刻意把路線拉到最大, 以便提早補油出彎, 不過拐子彎是出了名的滑, 二檔全油門一下去, 輪胎還是發出叫聲開始略微空轉, 這時略收油門讓抓地力快速恢復後, 到紅線入三檔用8成的油門過一統彎, 過apex之前就開始全油門出彎, 在略微推頭的情況下讓車身依循著路線慢慢往外側滑去, 這時轉速已經接近紅線, 刷過起跑點之後沒多久, 已經在斷油轉速徘徊, 根據以往的經驗總結, 不換檔, 拼個一秒的斷油轉速, 入耶穌彎之前帶一點煞車然後丟進彎內, 這時左前輪負載最大, PSS儘管頻頻發出慘叫卻也還能依照著路線過彎, 完全沒有偏離滑出, 在三檔高速彎的超高性能完全不像是一個磨耗值高達300的街胎....!
過了髮夾彎之後的連續S型低速彎, 在激烈左拐右彎的過程中, PSS發揮了極高的指向性與反應, 甚至壓過路沿石的時候, 以往用半熱熔胎會發生一些彈跳導致抓地力暫時喪失的情況, 但這次輪到PSS這樣壓路沿, 整個車身卻相當有韌性地吸收了這些突然而來的能量, 輪胎還是安定地貼伏著路面, 依循著方向盤的指向繼續過彎, 這實在是讓人感到十分放心, 在賽道上是如此表現, 在一般公路上, 這應該也是一種安全性的提升, 也難怪有些國外車友對PSS的評價是: "你可以幾乎無視路面的起伏狀態去選擇過彎路線, 把它當作軌道車在開就好~!"
在三圈的激烈操駕之後, 我cool down了一圈, 回到了PIT, 此時胎溫已經降了下來, 熱胎壓大約是前42psi, 後37psi, 心裡想圈速應該是有明顯進步, 計時人員也回報圈速非常接近60秒整, 後來檢查的結果, 大約是60.2秒....! 哈哈....! 那幾乎是追上了半熱熔胎的圈速了, 事後回放影片, 看得出來PSS無論是高速彎還是低速彎, 性能都與半熱熔胎的速度相當, 唯一的差距就是在拐子彎出彎的時候, 輪胎空轉的時間稍微多了一點點, 以至於最後衝線的時間大約多了0.1秒左右, 但考慮今天的氣溫比上次測試595 RSR的氣溫還高了10度, 所以估計如果是在相同的測試條件之下, PSS的圈速表現甚至有可能比半熱熔胎的595 RSR還要好上不少!
其實回程的路上, 我一路思考著這條胎今天的表現, 原本自己的期望是像這樣的街胎比595 RSR慢半秒之內就很滿意了, 沒想到PSS在賽道上的表現真的有如國外媒體測試的那般高強, 真的沒有愧對米其林高性能街胎之王的稱號! 然而回程在高速公路上的行路感受, 卻又是如此的溫順和舒適, 實在無法與一小時前在龍潭賽車場與彎道高速廝殺的那套狂野的胎做出聯想....這又回到我開頭所講的, 輪胎的科技在材料科學的演進下不斷在進步, 汽車的性能再高, 最終發揮的瓶頸還是在那接觸地面的四條輪胎, 我們經常談車, 評價車, 總是會著眼於馬力性能等顯而易見的參數上, 殊不知, 現今車輛越跑越快, 其實腳底下那雙鞋越來越會跑, 才是真正的關鍵呢~! 您說是嗎...?
接下來請欣賞Hank這次龍潭試車的單圈影片與圖片集錦~!
法國熱血鋼砲搭配法國熱血好胎, 不錯的組合....!
據說這條PSS內側配方與外側配方不同, 外側採用利曼24小時耐久賽的高抓地, 高耐久的特殊碳黑橡膠材質, 內側則用最適合濕地的橡膠配方, 難怪這條胎晴雨皆宜!
遇到路沿, PSS壓過去就對了, 輪胎對地面起伏震動的抑制能力非常強, 讓人頗有信心!
過彎性能真的很不錯, 完全不覺得這是一條磨耗值300的街胎!
即便是激烈操駕, 這條PSS還是保持非常出色的指向性
要能夠兼顧行路舒適安全, 又能兼顧晴雨高性能抓地, 還要兼耐磨!! 無語了...
接下來請欣賞刷圈影片~!
影片1: Michelin Pilot Super Sport (PSS) 刷圈影片(約60.2秒)
影片2: Federal 595 RSR 刷圈影片(約60.15秒)
影片3: 網友合成對比影片(上595 RSR / 下PSS)
從影片中可以看得出來, Michelin Pilot Super Sport無論是在高速彎還是低速彎, 過彎與煞車性能與級別不同的半熱溶胎Federal 595 RSR相比絲毫不顯遜色, 唯一有一點落差的地方是在最後一個拐子彎出彎的時候, 全油門下PSS打滑稍微多了一點點, 以至於最後衝線多出了0.1秒的時間, 然而考量PSS測試當日溫度比測是595RSR的溫度還高了10度的因素, 可以推測在相同環境條件下, PSS的成績應該會有更佳的表現吧!
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