今早Youtube看到一則消光灰M3在國道失控翻車的影片
po到mobile01後沒想到引來熱烈討論
首先無論事發原由到底為何, 還是要先祝福車內人員均平安無事才是
畢竟翻了兩圈, 前座氣囊都爆了, 副駕駛座車門還被折爛
想必副座乘客就算沒有受傷, 必定也是嚇破了膽....
後來引發討論的無外乎兩大議題:
1. 雨天行車駕駛安全性議題
2. 超車道與讓車, 超速議題
我想第二點就不多說了, M3這次事件主因還是駕駛對於雨天車輛的動態性能掌握太過有自信所造成, 今天就算影片車主有讓車好了, 沒說準M3之後切個車道壓到一攤水一樣是相同下場....
雨天行車, 尤其是後驅車, 一定要格外謹慎保守, 保守什麼? 第一是方向盤, 第二是油門, 第三是煞車
跟前驅車或者四驅車不同之處, 在於動力從後輪傳遞, 從後面往前推, 這一但有輪胎開始失去循跡性, 車身動態便會非常敏感, 往往駕駛在失控前所犯的第一個錯誤就是方向盤的角度過當, 當然, 也有可能是外在因素造成的方向盤失誤, 例如壓過一灘深水灘, 這時候車身受到不均勻力道拉扯, 本身就開始產生一個旋轉的慣量, 駕駛的反射動作修正也往往是導致失控的前奏.
然而, 就算是輕微的失控好了, 前驅車駕駛只要抓緊方向盤繼續往前, 油門角度也不需做太激烈的變化, 由於驅動輪也就是轉向輪, 動能仍舊筆直往前, 因此就算稍微有點車身偏移, 但在一定的緩衝之下仍舊會有恢復直行前進的傾向; 但後驅車可不這麼輕鬆了...一旦車身產生角度偏移, 驅動輪已經不是與行車方向保持筆直, 這時候油門的力道如果過多或過少都會對車身產生一個旋轉的力矩, 如果控制錯誤, 就會加劇失控的產生, 因此後驅車的油門, 在操控上有所謂"第二方向盤"之稱, 控制得好可以讓車身動態更加靈活, 但在天雨路滑的狀態下, 這第二支方向盤可是會要命的~!
最後在煞車上, 其實前驅或者後驅的差異並沒有前述兩個要素來得那麼明顯, 雨天積水路段, 煞車太多只會四輪同時鎖死, 煞車力道偏重導致重心前移, 後輪可能會先打滑, 都不是好事情, 但煞車太輕則只有漸進減速的效果, 所以基本上煞車這件事可迴旋的空間並不大, 距離夠長, 速度夠慢, 就能煞得住, 反之, 都是免不了要出事, 這一點無論什麼驅動差異並不明顯, 因為雨天輪胎的抓地力實在太弱, 反而是車身配重對煞車的影響層面比較大
但最最最重要的一點, 雨天還是要減速行駛, 即便你用的是雨胎, 可別以為雨胎就多了不得了, 雨胎排得了一般路面的水膜, 但不見得對付得了一灘深水灘, 重點還是車速必須降下來, 才有足夠的迴旋空間讓輪胎恢復抓地利, 否則再好的車輛安全輔助, 再頂尖的駕駛技術, 都無法逃過最根本物理學的規範!
PS: 我的半熱溶胎在大雨天頂多開到90km/h就不能再上去了, 再上去走直線都有困難, 俗話說得好"該當俗辣的時候還是要當俗辣", 識時務者為俊杰, 雨天我都乖乖地開90km/h走最外側慢車道讓其他人超車....><"
以下為"國道M3失控哥"的影片, 希望所有開車人士都能引以為鑑, 在雨天務必減速慢行, 保守駕駛為上!
網友找出翻車事故後M3的殘骸, 相當駭人的破壞力, 希望車內人員都平安!
(註: M3剛性還是挺不錯的, 翻兩圈車室還算挺完整....)
沒有留言:
張貼留言